það er betra að þú opnar vélina og skoðar kolefnishreinsann og armúrið.
vegna þess að DC mótor samanstendur af stator og rotor. Eftir að afl er beitt myndast segulsvið (segulstöng) á númerinu. Það er horn milli stator og segulpóla snúningsins. Undir gagnkvæmu aðdráttarafli stator og snúnings segulsviðsins byrjar mótorinn að snúast. Með því að breyta staðsetningu burstans getur það breytt stefnu segulpólahorns stator og snúnings. Almennt séð hefur kolefnisburstinn ákveðinn vinkil með tilliti til snúningsins. Á sama hátt verður slit á hluta af sliti meðan á sliti stendur, sem þýðir að kolefnisburstarnir tveir eru ekki skiptanlegir! Ekki hægt að snúa við! Gert er ráð fyrir að snertiflötur kolefnisbursta og rennihringur sé 90% við snúning fram á við og vegna þess að kolefnisbursturshulan er hleypt saman við öfugan snúning og er ekki „stubby“, getur verið að snertiflöturinn minnki í 10% eða minna. Núverandi þéttleiki eykst 10 sinnum, myndar stóran neista, brennir rennihringinn og brottfall rennihringsins verður til þess að snertiflöturinn verður minni, svo vítahringurinn mun halda áfram þar til kolefnisbursturnar brenna út strax, og jafnvel rennihringurinn verður alveg skemmdur. . Ef þú vilt snúa við skaltu fyrst breyta nýjum kolefniborsta, aðlaga síðan tíðni horn kolefnisbursta og aðlaga síðan staðsetningu kolefnishlutabilsins, en reyndu samt að nota framsnúning.
